新研究：部分自動緊急剎車系統無法識別穿反光衣的行人

IT之家 1 月 16 日訊息，行人安全一直是汽車行業關注的重要議題，美國公路安全保險協會（IIHS）的一項新研究發現，反光衣物可能會降低自動緊急剎車系統（AEB）對行人的識別效果，這為行人安全技術帶來了新的挑戰。

為了研究行人自動緊急剎車系統在應對反光衣物時的表現，IIHS 對三款 2023 年的車型進行了測試，分別是斯巴魯森林人（Subaru Forester）、本田 CR-V（Honda CR-V）和馬自達 CX-5（Mazda CX-5）。選擇這三款車型的部分原因是 IIHS 已經掌握了它們各自 AEB 系統的效能資料。

測試中，車輛以每小時 25 英里（約 40 公里）的速度接近假人模型。假人被分別穿上四種不同的服裝：黑色衣物、白色衣物、反光夾克以及帶有反光條的衣物。結果顯示，反光衣物在許多情況下對 AEB 系統的表現產生了負面影響。

IT之家注意到，測試結果並不一致。本田 CR-V 在假人穿著黑色或白色衣物時能夠減速，但在假人穿著任何反光衣物時均未能避免碰撞。馬自達 CX-5 的表現略好，能夠在假人穿著反光夾克時減速，但在假人穿著反光條衣物時完全未能識別。

相比之下，斯巴魯森林人在幾乎所有測試場景中均表現出色。除了在假人穿著反光條衣物且道路照明為 10 勒克斯（lux）的一次測試中未能完全避免碰撞外，其他情況下均成功在碰撞前停車。

IIHS 主席大衛・哈基（David Harkey）表示：“這些結果表明，一些汽車製造商需要調整其行人自動緊急剎車系統。行人、騎行者以及道路工人為了安全而穿著的反光衣物，竟然可能使碰撞避免技術更難識別他們，這是不可接受的。”

該研究的作者、IIHS 高階研究科學家大衛・基德（David Kidd）指出：“反光條通常放置在衣物關節和四肢的位置，其運動模式能讓駕駛員快速識別出行人。然而，在我們測試的 AEB 系統中，移動的反光條並未產生同樣的效果，反而可能干擾感測器的判斷。”

這一發現意味著，汽車製造商需要在某種程度上重新審視其 AEB 系統的設計，以確保其能夠有效識別穿著反光衣物的行人。

值得注意的是，這項研究也存在一定的侷限性。首先，測試僅涵蓋了三款不同品牌的車型，其他品牌系統的表現尚不明確。此外，即使是馬自達、斯巴魯和本田的其他車型，測試結果也可能與這三款車有所不同。