1100匹的比亞迪漢L來了，你跟我說這是家用車

比亞迪和大馬力超級跑車，擱以前是兩個八十杆子都打不著的詞。

可從上週開始，這倆竟然畫上等號了。

今天下午，比亞迪給自家的兩款新車型漢 L 和唐 L 開了個釋出會，雖說只是個介紹外觀內飾的設計解析會，價格啥的都沒的，但也算是這兩臺逆天新車正式和大夥見面了。

之所以說它倆逆天，不只是因為這倆的電壓平臺可能已經衝到了 1200V ，也不是這倆車刀片電池的充電倍率可能會飆到 7C ，而是漢唐 L 四驅純電版本的後橋電機，峰值功率是這個數：

是的你沒看錯， 580kW 。

笑點解析：它倆只是定價在 30 萬上下的家用車而已，想想真是讓人忍俊不禁。

技術啥的我們放後面講，鑑於之前叫 L 的秦宋 L 都跟正代車型區別巨大，幾乎就像相當於大換代了，咱們還是先來快速過一下新的漢唐 L 和漢唐比起來，都有哪些明顯的區別。

打眼一看，倆車更新最大的部分就是顏值的部分。但我個人覺著，在現款車型已經非常不賴的前提下，漢唐 L 的設計反倒沒有給我一種大換代的驚豔感。別急，容我狡辯。

這是剛上市的漢 L 和現款漢的外觀對比，給你 10 秒鐘觀察一下倆車的區別在哪：

上新下老

是不是感覺，好像沒啥改啊？

可答案是，幾乎所有地方都變了。大燈的輪廓、燈組內部的結構、前槓的細節、車身側面的形面和後肩的結構裝飾都有著非常明顯的區別，整體感覺從之前的有稜有角變成了現在的更圓潤、更運動。

同樣的故事也發生在車尾，貫穿式的尾燈變得更細更長更精緻，後槓的結構進行了調整，增加了兩個類似小米 SU7 擴散器裝飾。比亞迪的 logo 現在也變成了一個發光的標誌，嵌到了車尾裡頭。

上新下老

在第一眼看到漢 L 的時候，我還說比亞迪這波必須誇一誇，雖說約等於是換代，但和老款車型沒有太大的造型區分，既照顧了老車主的心情，還讓新車主買到了更新的設計，頂級設計！

結果，瞬間就被唐 L 打臉了。

體格相比現款唐更圓潤寬大，整體的比例也變成了現在很火的 “ 大攬勝 ” 風格。頭燈組變成了上面眯眯眼、下頭主燈組隱藏的分體式設計，尾燈和漢 L 做了統一變成了細長的貫穿式設計，並且增加了帶有鐳射雷達的、比亞迪自研（ 和 Momenta 合作 ）的天神之眼智駕方案。

上中新下老

如果實現不告訴你說它是唐 L ，你大機率不會把它和現款的比亞迪唐聯絡在一起。跟漢那頭完全是兩個方向，這才是大換代該有的感覺嘛。

可至於這個換代設計成功與否，我個人還是持保留意見。因為相比於略顯同質化的分體燈、貫穿燈和 “ 大攬勝 ” ，我覺著現款唐的鷹眼燈和運動比例還是更有辨識度一些。

不知道大夥怎麼看。

但很有意思的是，相比外觀設計上有來有回的變化，漢唐 L 在內飾設計上的更新非常相同的。取消了之前很多曲線、中控螢幕可以旋轉的複雜設計，變成了現在很流行的儀表中控雙螢幕、各種線條都相對簡化的清爽風格。

上唐 L 下漢 L ，來自 @ 韓路大叔

雖然從整體上看沒有啥非常出彩的地方，但不知道大夥有沒有注意到一個致命細節，而我覺得也是比亞迪王朝車型在內飾設計上的一個巨大的進步。

那就是終於沒有萬惡的指紋收集器：鋼琴烤漆面板了！

本來以為今天的釋出會還會有一些技術向的介紹，再順便公佈個預售價啥的，但很遺憾的是王朝網的老大表示這倆車的正式上市釋出還得等到年後的 3 月份。所以，想要確切知道哥倆的技術細節咱們還得再等等。

但就跟我們開頭說的一樣，漢唐 L 最核心的重點在釋出會之前就已經擺在明面上了。那就是工信部上白紙黑字寫著的、這兩天被各種社交平臺和行業老哥們瘋狂討論的，那兩臺引數異常恐怖的驅動電機。

咱們先根據工信部的資訊大概列一下漢唐 L 已知會提供的動力版本：

混動版本，大機率搭載了最新的第五代 DM 系統，分成了單雙電機兩個版本，單個電機的峰值功率均為 200kW ，是漢唐 L 負責走量的車型。

純電版本依舊分成了單電機和雙電機兩個版本，也是這回受到大夥討論最多的車型。

四驅版本的後橋電機，工信部代號 TZ210XYW ，峰值功率飆到 580kW 的同時額定功率也有恐怖的 300kW 。後驅版本的後橋電機代號 TZ210XYR ，峰值功率 500kW , 額定功率也有恐怖的 280kW 。

這裡大概說一下峰值功率和額定功率的區別，以及這倆電機為啥能稱得上恐怖。

所謂峰值功率其實就跟你用上所有力氣跑步似的，是一個電機憋了死勁能發揮出來的最大功率。受限於結構、材料的強度，還有散熱等因素，電機能夠輸出峰值功率的時間往往非常短，可能頂頭也就十幾秒。

棕色為峰值功率，黃色為額定功率

對比之下，額定功率就是你不喘大氣的正常跑步，也就是電機在材料強度內、熱平衡狀態下，可以長時間平穩工作的功率。

現在基本上所有的車企在宣傳電機功率上，都是很雞賊的選擇只說峰值功率而刻意迴避額定功率，結果就是很多車可能看著紙面動力很猛，但實際落差很大。

就說比亞迪自己的騰勢 Z9GT 好了，根據工信部的資訊，它前後三臺電機的峰值功率分別是 230kW 、 240kW 和 240kW 。但額定功率，只有 75kW 、 65kW 和 65kW 。

這種額定功率只有峰值功率幾分之一的情況，在國內車企的量產電機上其實非常普遍，具體是哪些牌子的哪些電機這裡就不說了啊，省的哥幾個說我拉踩。

而回過頭來看漢唐 L 上的這兩臺 500kW 級別的電機，是不是就能知道它們恐怖在哪了。

額定功率超過了峰值功率的 50% ，說明了這臺電機至少在結構強度和油冷散熱能力上，相比之前的方案有著巨大的提升。

更離譜的是，大夥看這個電機型號裡頭的 TZ210 ，就說明了這兩臺大功率電機的外徑只有 210mm , 相比很多很火的大功率電機，比如小米的 V8S 電機 TZ220 和極氪 310kW 電機的 TZ235 ，外徑是最小的。

而小電機裡頭的小轉子扭矩勢必不會很大，想要獲得這麼高的功率只能極大的提高轉速。也是因此，這兩臺電機的最大轉速大機率會非常之高。甚至已經有博主猜測，這倆電機的最高轉速會衝到 35000 rpm 。

只要猜得大差不差，那它將會是現在市面上量產的，轉速最高的驅動電機。

一個更加恐怖的細節是，為了保證賊大的功率輸出以及更好的熱量控制，漢唐 L 採用的很大機率會是一套全新的超高壓電子電器架構。脖子哥獲得的小道訊息是：全域 1200V 高壓平臺和 7C 放電倍率的刀片電池，至於對不對，大夥可以等一波比亞迪的官宣。

1200V 電控已經上車騰勢 N7 和海獅 07EV

所以總結起來，漢唐 L 純電版本上的這兩臺電機不僅是功率高、轉速高，體積還小，在 1200V 的超高壓架構下能耗可能還很低。

因為有些過於逆天，逆天到有些不太真實，導致有很多業內老哥猜測，比亞迪用的可能是雙電機串聯，也就是兩套定子和轉子共用一套輸出軸和減速器的投機方案。

當然脖子哥從多方考證了，這倆電機都是單轉子，沒偷雞。

嘶。。。迪子你也在月球后面用菸屁股燙外星人啦？

這 tm 還是家用車嗎！

唯一值得吐槽的，我覺得可能就是在這麼大的電機功率下，比亞迪只給配了個 245 胎寬、 45 扁平比的 19 寸輪轂。去賽道里發揮這個超絕大功率電機全部實力啥的，不提前去做點美容提高一下抓地力，基本不太可能。

不過仔細想想倒也合理，畢竟相比於在賽道里用更高的扭矩提高加速能力，高轉低扭的設定說白了其實更適合跑高速，提高車子的極速，也能在車速更高的時候輸出更多的動力。輪胎窄點，也能在高速的時候減少點滾阻，降低點電耗嘛對吧。

嗯，一定是這樣的。

但是相比於行業老哥們非常專業的指指點點，更多的兄弟們在看到 580kW 這個資料的時候，考慮最多的還是那個一直以來伴隨著比亞迪新車的問題，那就是：對於一臺家用車來說，這麼強的動力到底有沒有必要？

而我的答案還是跟以前一樣，有，而且很有必要。

因為從合資時代開始到現在這小几十年的時間裡，對於某個價位的車型應該擁有怎樣的動力的問題，一直以來定義權都是在海外車企的手裡。

海外車企們燃油車時代定下的規矩，是更高的車速和更迅捷的超車必須要和更高的售價繫結，甚至到了電氣化時代依舊靠著限制電機的功率來維護這個森嚴的等級制度。

甚至就在前幾年，它們還透過不斷的降低四缸發動機的功率，讓高功率發動機的門檻跌到了 200 馬力甚至是更低。咱們覺得某臺車所謂的動力不夠或者太高沒必要，很大程度就是用海外車企當成了標準而做出的判斷。

可試問在價格允許的條件下，有誰會在意自己買的車動力更強一些，加速更快一些呢？

當一臺 30 萬的車型就能擁有超過 1100 匹的峰值功率以及接近 600 匹的額定功率的時候，你真的還會迷戀那些幾十上百萬，但峰值功率只有小几百匹的所謂傳統豪華品牌的車型嗎？

這種打破規矩的爽感，我覺得就是比亞迪這兩臺電機，以及各路友商們的高轉電機，存在的最大必要。

唯一需要注意的是，在家用車型動力大爆發的時候，路上因為超速和過激駕駛引發的事故開始變得越來越多。我覺得車企們在降低大馬力的入手成本時，是不是也得適當提高一些使用這些動力的操作門檻。

比如小米給出的方案就是「 駕駛安全保護 」功能，新車最高時速鎖定在 140km/h 並且禁用效能模式，只有駕駛里程達到 300km 後才可以解鎖。這在我看來就跟布加迪的雙鑰匙一樣，是個很積極且有意義的嘗試。

當然了，鑑於現在的漢 EV 經常能在打專車的時候碰到，因為漢 L 的出現，以後著急趕飛機的時候，打專車的理由就又多了一個。

“ 師傅我趕時間。 “

“ 稍微快點就行，安全要緊。 ”

“ 什麼叫我有沒有坐過 F1 賽車？ ”