專訪蘇峻：除了水桶車，還能造什麼？

作者｜白雪

iCAR 的第二款車 V23，創造了一種自傳播力。

在 B 站上，總能看到網友原創的 iCAR V23 改裝影片，影片留言有看車體驗，有誇讚也有建議，比如女生做美甲後如何優雅的開啟車門、希望儀表精品早日上線等，甚至還有博主把 V23 每一個部分都單獨拆成影片，一條專門介紹座椅、另一條專門介紹燈光。

V23 的這種自傳播力在於：使用者真的負擔得起，他們也真的關心一臺大玩具能夠帶來的新體驗。

12 月 16 日，iCAR 品牌全新車型 V23 在正式上市，新車提供了三款不同配置，售價 9.98 萬元-13.98 萬元。

與此同時，所有小訂使用者原本享有的行李架和車衣權益，將轉換為 5 萬積分，並且每位使用者還將額外獲得 5 萬積分，總計可達 10 萬積分。這些積分不僅可用於 0 元換購科技舒適包，還能在商城中任意兌換精品商品，為使用者提供了更多的選擇和靈活性。

針對使用者關心的交付問題，蘇峻也給出了明確的承諾。如果因交付延遲導致使用者無法享受國家補貼，iCAR 將為大定使用者辦理全額退款，確保使用者的經濟利益不受損失。

某種程度上，V23 的上市，也意味著歷史上開放程度最高的奇瑞。

奇瑞的新能源之路邁了三步：

首先，自研傾盡資源將星紀元打造成奇瑞 BBA。

其次，與蘇峻所帶領的團隊融合造車，借用小米生態鏈方法論來打造爆品。

最後，又與華為深度合作，打造智界。

在 2024 年蘇峻帶著團隊融入奇瑞，共同打造 iCAR 品牌，是奇瑞邁過最大的步子。

尹同躍對這個新團隊的態度就像灑脫的大家長：「放手做，即便失敗了你也很安全。」

這是由蘇峻主導設計的第一輛車，同樣地，操刀 V23，也是蘇峻本人最大的一次冒險——憑藉著對 Dream Car 的追求他從大學設計系主任出走，創業造車。

兩個大膽的人，彼此接納。於是年輕人的選擇更多了：可以是輛實用的城市越野車，也可以是一輛有情緒價值的風格車。

01

只懂設計的人，造不好車

蘇峻是看著汽車畫報成長的一代，2001 年他拿到駕照後，第一輛車是大眾 Polo，後來又成為了特斯拉在中國的第一批車主。

可以說，蘇峻經歷過燃油車最百花齊放的時代，也聽到過智慧汽車拉響的第一聲炮火。

從一名設計師到大學老師，再到智米科技的 CEO，他心裡想造一臺 Dream Car 的願望一直沒變過，儘管當時的他已經成功為小米創造了一款銷量過千萬臺的空氣清淨機，但一輛車的價格是一臺空氣清淨機 100 倍，從消費電子到汽車跨界並不容易。

2021 年蘇峻鼓足勇氣籌備造車，專案做得八九不離十，國家收緊造車資質的訊息猶如晴天霹靂：從 2023 年 3 月以後造車必須滿足二十九個大項要求，造車資質禁止銷售買賣只能登出。

蘇峻找了十幾家車企，直到他被引薦給尹同躍。

在蘇峻眼裡，尹同躍有親和力，對產品有熱情，而尹同躍覺得蘇峻的團隊值得培養。最終，尹同躍決定將蘇峻造車團隊融入進 iCAR。

往前數，上一個在新能源汽車領域以設計為主導的團隊，還是設計師出身的極星 CEO 英格拉特。

蘇峻是設計師出身，外界也會常對蘇峻領導的團隊有一種誤解：這是一支設計為底色的團隊。但設計從來都不是 iCAR 的底色，而是產品起承轉合的線索。

「如果設計師沒有成長為企業家，就會非常危險。」蘇峻說得很隱晦，再直接一些：單純做設計師，大機率造不好車。

iCAR V23 的思路是設計開路，產品創新。設計只是外觀的一部分，V23 還要追求在美學和功能定義上都滿足使用者需求。

比如，iCAR V23 是一款 A 級車但做出了大空間。

一般 A 級車的軸距在 2600mm，車身在 4.3 米左右，但 V23 的軸距 2735mm，車長是 4220mm、車寬是 1915mm、車高是 1845mm，是一款真正意義上的「方盒子」。

從設計到產品需要磨合和耐性。在 V23 身上有排布整齊的螺絲介面，每一個介面的位置都是以「毫米」為單位被討論。

「追求生產效率，孔越大越好，但追求審美就要控制開孔的面積。」為了在效率和審美之間找到平衡，iCAR 北京團隊把很多差異 0.1 毫米直徑的孔反覆測試對比後，最終才統一標準，有了 V23 身上精緻的螺絲孔。

02

年輕人的第一輛車，

為什麼是方的？

一輛車的審美是否高階、是否精緻，年輕人是能感受得到的。

很多人都知道 1908 年福特 T 型車是全球第一款大規模生產的汽車，以此為標誌燃油車開始走進千家萬戶。

少有人知，長達十年的時間裡，為了生產效率所有的 T 型車統一為黑色。「顧客可以選擇任何顏色，只要是黑色」也順勢成為亨利·福特的名言。

「你不覺得特斯拉就像新能源時代的福特嗎？」

「比如？」

「馬斯克的目標是加速世界向新能源轉變，特斯拉的核心在於效率、爆品，而不在於一股腦創造更多的款式和顏色。」

在蘇峻看來，產品的發展都會經歷匯入期——繁榮期——穩定期。

匯入期，就如同福特 T 型車與特斯拉講究滲透率，繁榮期就如同今天中國新能源車審美的百花齊放，最終穩定期則歸於平淡，進入審美的共識。

當下的中國新能源，正迎來審美的爆發期。尤其是在為年輕人造車這件事兒上，很多創業者的思路都不一樣。

雷軍認為年輕人的第一輛車應該是操控性強的 SU7，何小鵬則認為是一輛品價比更高的 MONA03，想為年輕人造車的企業家很多，他們的共同點是為年輕人造轎車，iCAR 則認為年輕人的第一輛車應該是城市越野、個性鮮明的風格車。

從這個角度來看，iCAR 的屬性很極客。

「奇瑞並不需要第二個奇瑞，在智慧汽車時代，奇瑞需要一個極客團隊。」

蘇峻認為，V23 的使用者畫像與奇瑞過去的大多數使用者並不同。

蘇峻告訴汽車之心，這次 3 萬名預售使用者中有兩個特點：

首先，預訂使用者主要集中在北上廣深等一線城市。

其次，年齡 25 歲到 35 歲之間的下定使用者超過了 50%。

奇瑞最負盛名的車型是瑞虎系列。

截止目前，瑞虎系列車型已經累計銷售 500 萬輛，瑞虎 8 系列單品銷量突破 100 萬輛，其中大部分消費者都是講求實用性的家庭使用者，且大多集中在二三線城市，長期以來這也是奇瑞的中堅使用者。

V23 的出現，把奇瑞的中堅使用者又往前拽了一步。

細想，V23 對準的人群其實很小眾。是那些需要一輛車功耗不大但空間充足、風格突出但通勤便利的年輕人。

V23 並不打算做一輛水桶車，而是一輛風格車。

「要滿足所有人的需求，那肯定做不好。」就像很多偉大的品牌都是從小眾開始的，耐克最初也只是為專業跑步者做設計，最終卻成為全球最大的體育用品公司。

所以 V23 的風格是多種經典元素的組合：

第一，將經典的越野車元素與新時代的智慧科技融合在一起。因此 V23 在高姿態的越野造型方方正正，同時配備了智艙和智駕。

第二，外觀審美要符合年輕人的審美教育，造好看也要有趣好玩的大玩具。

市場上的大多數越野車已經來到了堆料卷效能的極端狀態。涉水、原地轉圈，大機率日常並不需要那麼強悍的效能，年輕人喜歡的是越野車的高姿態、大空間、硬派審美。

V23 並不是硬派越野車，不適用於攀巖、涉水等極端場景，它適合的是年輕人在城市、近郊的輕度越野。

一臺車要變得有趣，應該還要有「熟悉的陌生感」，用經典的越野車元素融入創新素，成功的機率才會更大。

比如，V23 沒有一股腦採用螢幕按鍵，相反在中控區域採用 2.5k 懸浮式螢幕設計，並且常用功能都有實體按鍵，增加戶外激烈駕駛以及使用的便利性。

再比如，小書包是經典越野車造型元素，但 V23 告別了過去小書包只能儲物的作用，在背後加上螢幕用於作指示燈。

與此類似，在 V23 身上還預留了 24 個改裝介面，便於車頂燈和機蓋防空燈等硬核越野元素上身，免去切割和找專業車行做定製改裝的煩惱。

有意思的事，在主副駕駛座位上面有兩個固定改裝位，可以放平板給後排提供影音體驗，也可以安裝 GoPro 記錄生活。

有人就留言自己的改造計劃：「準備給我的改色貼、拉花了，復古窄輪胎刷白漆。」這時似乎才明白，一款車最大的價值在於給年輕人一種期待。

03

做一款長生命週期的產品

「小米生態鏈掀起的水花，大機率會在汽車行業重演一遍。」這是蘇峻的判斷。

在做出銷量超過 2000 多萬臺的空氣清淨機後，蘇峻總結了一套小米供應鏈的理論：

第一，抓住使用者的核心需求；

第二，以極客團隊深度理解使用者、聚焦做減法、聚焦使用者核心價值；

第三，以假定成功原則，反向定價；

第四，產品因為口碑好而出現持續、大量的自傳播，繼而產生裂變。

「在核心中越聚焦，就越能抓住被忽視的使用者需求。」相比於主機廠造車缺少使用者思維，iCAR 團隊把精準的使用者需求放在了第一位。

最核心的就是 V23 的功能定義全都圍繞著，被越野車忽略的「城市近郊」場景展開。

相比那些動輒 5 噸的硬派越野，蘇峻團隊把 V23 做輕了，去掉了非承載式車身後僅 1.5 噸，可以適應城市近郊各種路況。

V23 進一步圍繞城市近郊場景，平衡了續航里程和價格。

四驅版車型配備了超 80kWh 的三元鋰電池組，續航 501km，最終把價格打到了 15 萬元以內。

為了洞察年輕人的消費趨勢，蘇峻團隊原地在北京中關村一帶辦公，這裡聚集著像知乎、快手、百度、今日頭條為代表的頭部網際網路公司，這裡的年輕人既是大廠員工，也是具有優秀審美的消費者，打造極客團隊，就是從洞察身邊的中國一線年輕人需求做起的。

甚至，有時候公司團隊活動乾脆就一次性租 30 輛不同的車，邊玩邊體驗不同的車。

從洞察使用者做起的產品很難賣的不好。

本質上，iCAR 也是網際網路公司與傳統車企特質的強強聯合，網際網路公司注重使用者洞察，與使用者高度共創，而車企具備嚴謹的方法與超高的執行力。

蘇峻對 V23 短期內的銷量不做預期，因為他曾親眼見證過小米生態鏈創造的奇蹟，最早雷軍設想小米手機第一年可以賣出 30 萬臺，結果第一年小米手機就賣出了 700 萬臺，遠超預期。

在未來 2 年內，iCAR 會推出至少六款產品，其中也將會推出增程款車型。而 V23 的上市只是開始。

為年輕人造車，這件事奇瑞在 21 年前就幹過了。

今天奇瑞仍然想從 iCAR 開始為年輕人造車，造一款更可玩、更能激發年輕人探索欲的車。

「人類要是沒有探索欲，就會失去生命力」。蘇峻在採訪的最末尾回答了自己要造車的根本原因，而這個問題的答案，也是年輕人為什麼如此關注這臺車的原因。